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优联互通:每一个新媒体出现的时候就是电商蜂拥而至的时候!

2021年06月24日 10:56


随着互联网大潮的兴起,越来越多的企业都开始将视线转移到线上,从线上寻求发展突破,很多企业也因为电商获得了成功,也有一部分消失在了网络大海中,长期的不运营和不更新,导致官网成为“僵尸网站”。其中不乏一些相当知名的网络公司。


纵观网络的发展,都离不开电商的影子,每一个新媒体出现的时候就是电商蜂拥而至的时候。引来的流量总得有个落脚的地方,总不能把他们直接引导到现实企业中吧,那么为了打开网上的渠道,企业就得选择网站建设,但在网站建设的过程中还是存在一些误区,正是因为企业忽略了这些问题,导致企业网站发挥不了应有的效果,白白浪费了很多时间精力和财力。优联互通在做网站设计时,还曾遇到过不了解自己需求的客户,只要求设计上的美观,却没有考虑到是否适用于自己的公司:

误区一、外行指挥内行

很多的企业会一味的按照老板的喜好去做网站,例如仿制老板喜欢的某个网页、给网站增加许多动态特效、flash、把很多无关的信息都堆砌在首页、网页层级过多等,导致用户在进入到网站后将注意力被分散、找半天发现不了想要看的内容,跳出率居高不下。那么这就违背了我们最初的意图,优联互通的宗旨一直是:企业的网站应与现在的趋势保持一致,以大气简洁的图文展示为主,以此来吸引用户游览。所以说企业在进行网站建设的时候一定要明确目的,让用户进入网站就能一目了然的知道这个网站是做什么的,对自己有没有帮助。让访客的落地页就是他想要看的内容就是网站建设的最好境界。

误区二、推广意识落后

大部分企业都缺乏网络推广意识,认为只要是做了网站就会有用户去去游览你的网站,那么就能获得某部分人的资讯转化,完成交易。其实这种观念是非常错误的,网上的信息量是非常庞大的,那么要想用户找到你的网站,就必须采用一些方法,通过网络上各个渠道推广(竞价、SEO、自媒体等),让用户进入到你的网站。其实你把网络世界想象成一个比现实世界还复杂的空间,你的网站就是刚刚成立的门店,你想要把门店告诉大家就需要做点宣传,线下的门店开张的时候还发一些传单高部分活动呢,更何况是网路这么注重信息传播的地方。


误区三、推广路径选择盲目

与上个问题一样,还是由于企业不了解网络推广,而现在做推广的方式又很多,导致企业容易被各种推广信息误导,去选择一个不适合的推广方式,花了不少钱,却没有达到应有的效果。正确的作法是多了解下各种渠道的费用和效果,别人觉得好的不一定适合自己的行业,另外推广是很费钱的,精准的选择几种即可,切记不可贪多,面铺的太广反而因为照顾不过来导致浪费时间和金钱。

误区四、缺乏网站运营知识

网站建设是一个阶段性的过程,可能不到1个月就建设完成了,建设完成后在一定时间内也不会有大的改动,网站运营就成为重点,包括网站内容填充、产品填充、客户接待等一些列的问题都会开始,甚至从网站建设开始前网站运营就会介入,把自己的想法和需求说明白,在后面运营中减少不必要的麻烦。网站建设、运营、推广、维护就是构成电商最基本的元素了。

广东优联互通科技有限公司是中国领先的互联网+一站式服务平台,公司自2015年成立,是一家专业从事计算机信息领域研发、应用和服务的高新技术企业。公司专一直专注于整合当今云技术、大数据、物联网、移动互联等新技术,帮助客户建设互联网软件开发及运营智慧信息系统,架构IT系统网络,提供计算机信息系统集成、信息技术整体解决方案和专业技术服务。

我们公司本着为客户负责的原则我们对于所有找我们做项目的企业,都会清楚的告知客户需要做真正有意义的官网,为了我们自己公司的信誉,我们拒绝开发垃圾网站。




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2021毕业季租房:大城市的一张床还是老家的一套房,你怎么选?

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2021年06月03日 10:27

捷信消金营收净利双双下滑 逾期超90天贷款增14.53%

4月28日,捷信消费金融有限公司(以下简称“捷信消金”)披露2019年全年业绩显示,捷信消金营收170.38亿元,同比下降6.4%;净利润11.4亿元,同比下降18.34%。数据显示,2015年至2019年捷信消金净利润分别为0.33亿元、9.31亿元、10.22亿元、13.96亿元、11.4亿元。捷信消金2019年第一季度、第二季度、第三季度、第四季度净利润分别为2.93亿元、5亿元、2.4亿元、1.07亿元。营收净利大幅下滑,90天逾期上升14.5%营收、净利双降下,根据当前消金江湖盈利排名,招联消费金融已实现反超,捷信消金则屈居第二。再回首,捷信消金以净利润13.96亿元,营收185.16亿元拔得头筹,已是去年光景。不止如此,捷信消金母公司捷信集团净利润亦从2018年的4.22亿欧元下降到2019年的4亿欧元。捷信集团曾坦言,主要由于税收增加,以及中国监管政策变化导致贷款服务费等收入大幅减少。从贷款体量来看,截至2019年末,捷信消金发放贷款970.13亿元,销售点数量27.28万,同比增长7.69%,贷款净额918.65亿元,同比增长8.52%。贷款增长依然维持高位,营收、净利却双双下滑,捷信归于“税收增加、服务费收入减少”的解释,看似合理。但细究起来,便有些站不住脚。分析人士指出,税收等属政策规定,适用于整个行业,捷信退居二线,更多的是自身经营所致。同时,分析人士表示,捷信集团言“监管政策变化导致贷款服务费等收入大幅减少”,或暗指消费信贷的利率红线。此前,便有消息传出,部分持牌消费金融公司收到监管部门窗口指导,要求将贷款年化利率降至24%以下。当前,21CN聚投诉显示,捷信消费金融涉及高利贷、暴力催收等投诉量36327件,解决率仅33.15%。其中,连先生在21CN聚投诉中表示,“捷信金融年化利率大于36%。”分析人士坦言,捷信消金依赖“高利贷”换取营收并不合理。除却营收大降外,一直困扰捷信的较高不良率,并未得到缓解。数据显示,2016年至2019年捷信消金不良贷款率分别为4.45%、3.82%、3.98%、3.6%。虽然捷信消金2019年不良贷款率较去年有所下降,但仍持续高于持牌消金行业。其中,招联消费金融2016年至2019年6月不良贷款率分别为0.82%、1.24%、1.93%和2.08%。公开数据显示,马上消费金融2016年至2019年9月末不良贷款率分别为1.36%、3.18%、3.45%、2.69%;兴业消费金融2016年、2017年、2018年不良贷款率分别为1.86%、2.27%、2.28%;长银五八消费金融2019年不良率1.18%。而在逾期贷款层面,捷信更是大幅增长。财报显示,2019年,捷信消金逾期贷款90.2亿元,同比增长18%。其中,逾期90天以上贷款33.58亿元,同比增长14.53%。资产质量方面,捷信消金总资产1045.36亿元,同比增长5.51%;负债总额932.27亿元,同比增长5.1%;拨备覆盖率151.27亿元,资本充足率10.97%。其中,一级资本充足率与核心一级资本充足率均为10.09%。各类纠纷超4000件捷信消金于年报坦言,肺炎疫情将对包括湖北省在内的部分省市和部分行业的企业经营、以及整体经济运行造成一定影响,从而可能在一定程度上影响捷信消金信贷资产的资产质量或资产收益水平。2020年以来,捷信消金已陆续发行两期个人消费贷款资产支持证券,总额为50亿元。现金方面,2019年,捷信现金及现金等价物年末余额67.8亿元,现金及现金等价物净减少额24.65亿元。屋漏偏逢连夜雨,捷信消金再逢强制执行。企查查显示,4月23日,捷信消金因未按时履行法律义务被法院强制执行,执行标的为54362元。梳理发现,2020年以来,捷信消金已经历四次被强制执行,最高执行标的超10万元。同时,捷信消金诉讼缠身,企查查显示,捷信消金涉及金融借款合同纠纷、借款合同纠纷、其他类型纠纷、民间借贷纠纷等超4000件。其中,4月20日,一则财产保全执行裁定书显示,因申请人王岗与被申请人陈瑞、捷信消金财产损害赔偿纠纷财产保全一案,申请人提出财产保全申请,请求查封、扣押或冻结二被申请人所有的价值4.2万元财产,并提供申请人所有中国工商银行账户存款4.2万元作为担保。在执行过程中,法院依法冻结被申请人陈瑞在中国建设银行账户存款2.2万元(实际控制1792.84元)、在中国工商银行账户存款2万元(实际控制254.85元),冻结期限一年;依法冻结申请人王岗在中国工商银行账户存款4.2万元,冻结期限一年,当前部分保全完毕。

2020年04月30日 13:59

无人机第一股不做消费级无人机了

头顶“无人机第一股”光环,亿航却不想只做无人机。在年初发布的《城市空中交通系统白皮书》中,亿航将自己定义为城市空中交通企业,相比起大疆、极飞等无人机同行,亿航已经将主营业务转向载人级AAV(autonomousUAV,自动驾驶飞行器)。载人级AAV与用于航拍、能源、建筑、农业等领域的消费级、行业级无人机相比,是一个更具想象空间的赛道,亿航在上述白皮书中引用摩根士丹利发布于2018年的估算数据称,2040年全球城市交通的产业规模将达到1.5万亿美元。在这一产业中,亿航的对手也换成了波音、空客等飞机制造商,腾讯投资的飞行汽车制造商Lilium,吉利、戴姆勒等投资的德国城市空中出行公司Volocopter,谷歌创始人拉里·佩奇投资的飞行汽车公司KittyHawk,甚至是计划推出空中出租车服务的Uber。与这些竞争对手相比,亿航已经将旗下产品进行商业化并贡献公司大部分营收,但目前距离其推出首款载人级AAV亿航184发布也不过四年时间,包括飞行汽车、空中出租车、载人级AAV等概念在内的空中交通赛道仍然受到技术与监管的双重制约。作为一家需要营收、利润来回馈资本市场的上市公司,空中无人交通会是亿航最终的答案吗?营收构成三年三变2016年末,亿航走上转型之路,逐步退出消费级无人机市场,并将以销售载人级AAV为主的城市空中交通作为主营业务,不过直到2018年第四季度,亿航的城市空中交通业务才正式开始商业化,并在2019年一跃成为亿航的第一大营收来源。亿航于2019年11月首次递交IPO招股书,包括上市后披露的财报在内,亿航共披露了2017年至2019年的三年财务数据,在有限的报告期内,亿航营收构成变化巨大,几乎无法将亿航过去的经营历史作为其未来业务发展的参考依据,这也为预估其未来业务发展增加了更多不确定性。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)具体来看,亿航将旗下业务划分为城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体、其他四部分。其他部分为亿航起家的消费级无人机及相关配件销售,在2016年末决定退出消费级无人机市场后,其他部分占亿航营收比重迅速下降,至2019年仅为0.6%,几乎可以忽略。城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体为亿航目前的三大主营业务。但其中能为亿航稳定贡献营收的或许只有城市空中交通与空中媒体,过去三年营收遭遇过山车的智慧城市管理主要是设计及开发智慧城市管控系统及相关设施。亿航在2019年年报中提及,由于智慧城市管理业务收入可能更加集中在某些年份或特定时期,因此会受到更大的周期波动的影响。空中媒体则是无人机表演,这是一个几乎所有无人机公司都可以分一杯羹的市场,空中媒体业务在2019年同比下滑2%,亿航并没有独特的护城河。亿航仍在转型路上无论从哪个角度看,城市空中交通都是亿航转型的必然选择,这一业务包括载人级AAV销售与物流运输两部分,但其营收贡献目前主要来自于销售载人级AAV,由于尚未有国家或地区正式批准载人级AAV的商业化运营,这些销售出去的载人级AAV主要用于测试、培训或演示。即对于亿航来说,载人级AAV这一产品已经进入商业化阶段,但这一产品面向的产业仍未开启商业化,这就给亿航的载人级AAV仍否持续稳定地销售出去、从而在未来稳定贡献营收画上了一个问号。亿航在2019年年报中披露,截至2019年12月31日,亿航已累计交付64架载人级AAV(其中61架在2019年交付),并有33架载人级AAV的未完成订单。相比起销售载人级AAV,亿航城市空中交通业务的另一部分物流运输的商业化远没有那么顺利。图片来源:前瞻产业研究院根据前瞻产业研究院2018发布的《无人机行业现状与发展趋势报告》,在无人机应用场景中,航拍与物流配送需求量最高,但无人机物流配送的应用成熟度偏低,这一结论放在今天仍然成立。亿航在招股书中曾披露与永辉的无人机配送合作,该项目于2018年6月在永辉超级物种广州漫广场店启动试点,但该门店已于2019年12月关闭。就双方的无人机配送合作,36氪向永辉方面询问,对方回复称“目前暂时没有无人机餐饮配送的合作了”。此外,2019年5月,亿航也与中外运敦豪(DHL)达成战略合作,并发布全自动智能无人机物流解决方案,该合作目前同样尚未有商业化方面的进展披露。从无人机厂商到城市空中交通企业,亿航走了一条与大疆、极飞迥异的转型之路。目前来看,亿航未来理想的营收模式应该是转型为服务商,在为城市、物流企业等客户提供空中无人交通解决方案的同时,完成旗下载人级/物流AAV产品的销售,赚取服务费与产品销售两份收入。只是现在大多数空中交通方案、无人机配送方案仍处于实验、试点阶段,其中的技术(如电池带来的续航短板)、监管限制,也并非亿航努力就能解决的,亿航需要做的,或许是在城市空中交通的理想环境到来前,继续在这一行业深耕,补足技术短板,等待相关政策成熟。连续三年亏损,亿航需要长跑能力过去三年,亿航均处于年度亏损状态,净亏损率从2017年的273.2%下降至39.4%,从费用情况可以看出,研发费用占营收比重从217%下降至47%为亿航节省了大笔费用支出,研发费用也是亿航2019年唯一同比下降的费用科目。亿航在2019年年报中解释称,研发费用下降是因为已经完成了旗舰产品亿航216的初步产品开发阶段,并将重点更多地放在了产品商业化上。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)对于一家仍处于行业早期阶段的科技公司而言,亿航未来少不了费用投入尤其是研发费用投入来提升产品与市场竞争力,但过高的营业费用率也给亿航的利润带来了巨大压力。好消息是,具体到2019年第四季度,尽管60%的营业费用率相较其他科技公司仍处于超高水平,但亿航当季度实现了经调整净利润(非美国会计通用准则)290万元,同比扭亏。身处一条巨头与巨头支持的创业公司密集的长跑赛道,亿航需要更强的造血能力才能生存下去。图片来源:亿航《城市空中交通系统白皮书》根据《城市空中交通系统白皮书》所列举的亿航与波音、空客、Lilium等公司的产品对比图,在城市空中交通这一赛道,亿航产品率先实现商业化,换句话说,亿航目前能取得的载人级AAV销售成绩,基本建立在竞争对手尚未正式入场的基础上。未来的市场竞争如何,站在今天的时间节点或许还无法判断。但可以预见的是,能吸引波音、空客、腾讯、吉利、戴姆勒、谷歌创始人、Uber等各路“势力”入局,城市空中交通这一市场一旦成熟,其竞争激烈程度或许不会低于其他无人机应用市场。在消费级无人机市场遇到大疆这样堪称“Bug”的竞争对手后,亿航选择了主动退出,并转向空中无人交通这一尚未成熟的市场。如今在空中无人交通领域,亿航已经领先竞争对手将产品商业化,但这一市场未来的发展空间,很大程度上仍将取决于技术、政策的成熟度。亿航只是先上了跑道,长跑才刚刚开始。【本文为合作媒体授权投资界转载,文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点,不代表投资界立场,转载请联系原作者及原出处获得授权。有任何疑问都请联系(editor@zero2ipo.com.cn)】

2020年04月27日 11:10